Проектируя XJ220, Джим Ранделл поставил целью создать спорткар, сочетающий в себе дух Ferrari F40 и полноприводного Porsche 959. Основой кузова был алюминиевый монокок с центральной компоновкой V12 (6,2 л, 500 л.с.) с 48 клапанами. XJ220 оснастили полным приводом и спортивной подвеской. Задний спойлер имел сервопривод, а открывающиеся вверх двери добавляли машине шарма. XJ220 произвел фурор, и новый владелец Jaguar Cars – Ford дал “добро” на его производство. Презентация XJ220 прошла в Токио в 1991 г. И хотя машина теперь имела задний привод, вместо V12 стоял V6 (3,5 л, 542 л.с.), база уменьшилась на 203 мм, а двери открывались в стороны, желающих купить XJ220 было немало. Цена составляла 361 тыс. фунтов, но в октябре 1991 г. возросла до 450 тыс. В это время грянул экономический кризис, и многие клиенты отказались от покупки. Из 275 готовых машин 50 остались в стенах производства и были распроданы до 1999 г.
Мои немецкие друзья успели меня предупредить, что в Эссене на мотор-шоу, посвященном тюнингу, XJ220 будет выставлен на продажу. И я решил рискнуть, потому что уже не мог подавить в себе желание использовать любой шанс для знакомства с одним из самых красивых среди когда-либо созданных Jaguar. Поэтому, прилетев в Дюссельдорф, тут же махнул в Эссен. Была суббота, предпоследний день работы выставки, и от желающих ее посетить не было отбоя. Но, подходя к длиннющей очереди за билетами, я понял, что мои волнения напрасны. Если бывает день жестянщика, то это явно был день тюнинга. Средний возраст посетителей – не больше 25 лет, и аккуратно выклеенный бампер – это максимум, что они хотят здесь купить. И уже через день я получил возможность сесть за руль машины, прообраз которой появился ровно двадцать лет назад.
Встреча с XJ220 мне предстояла в офисе немецкой компании Axel Schuette, бизнес которой связан с классическими автомобилями прошлого. Здесь все выдает немецкую педантичность. Вокруг сияющие хромом и лаком автомобили, каждый из которых оставил свой след в мировой автомобильной культуре. Вот ярко-оранжевый Lamborghini Miura, вон один из первых Porsсhe 911 Carrera RS, а чуть дальше – Ferrari и Maserati стоимостью под 2 млн евро каждый. Серебристый XJ220 – самый “молодой” в коллекции и вместе со своими “собратьями” символизирует целую автомобильную эпоху. Он появился в январе 1994 г., правда, стены своего производства покинул лишь в 1998 г. Всего было выпущено не более 275 таких автомобилей, и этот XJ220 – один из последних. Сначала судьба забросила его на родину “гарцующих жеребцов” – в Италию, где официальный дилер Jaguar передал его первому владельцу, потом автомобиль получил прописку в Германии, затем побывал во Франции и Дании, и вот теперь он опять на германской земле. Такой же красивый и неповторимый, будто его только что выкатили из стен сборочного цеха Ja-guarSport Ltd. в английском городке Банбери, и лишь одометр с цифрой “4250” выдает всю правду о пройденных им километрах.
Великолепие форм Из-под легкой руки стилиста Кита Хелфета вышел действительно очень красивый автомобиль. И сейчас его очертания не могут оставить равнодушными всех, кому посчастливится увидеть его “вживую”. Представляете, какова была реакция публики, когда автомобиль впервые продемонстрировали в Национальном выставочном центре Бирмингема в уже далеком 1988 г.? А ведь тот XJ220 был еще длиннее, он был оснащен мотором V12 и имел привод на все колеса! Разглядывая его необычную внешность, невольно вспоминаешь фантастические истории об НЛО, которые вроде бы посещали нашу планету и тут же исчезали, а это “космическое транспортное средство” осталось. И в то же время в дизайне XJ220 прослеживаются традиционные черты знаменитой британской марки. Знатоки без труда определят в очертаниях передка линии Jaguar Е-Тype, которые и сегодня прослеживаются в XKR и концепте F-Type. Несмотря на то что автомобиль стал чуть короче, чем оригинал, его размеры по-прежнему впечатляют: длина почти 5 м, а ширина на 27 см больше, чем у “земляка” Range Rover. Коэффициент лобового сопротивления равен 0,36, но, когда смотришь на выразительные аэродинамичные обводы автомобиля, кажется, что эта цифра должна быть меньше. Дело в том, что при расчете аэродинамики XJ220 делалась ставка на прижимную силу, что подчеркивают и мощные диффузоры, которыми заканчивается днище. Основой при проектировании XJ220 послужили решения, используемые на спортпрототипах Jaguar, которые в те годы господствовали на трассе Ле-Мана и чемпионатах Gran Turismo.
Когда разглядываешь этот “летательный аппарат”, представляется, что его салон должен быть весьма гостеприимным и комфортабельным. У концепта двери открывались вверх, а у серийных автомобилей они утратили эту особенность, но благодаря массивности – толщина двери 33 см! – сохранилась харизма. В дверном проеме – шильдик с цифрами “283”. Нет, это не заводской номер (порядковый номер кузова – 175), автомобилей было сделано меньше – это номер заказа, а их было намного больше. На табличке, на которой в обычной машине приведено рекомендуемое давление в шинах в зависимости от количества пассажиров, здесь указаны параметры давления в зависимости от скорости автомобиля: до 240 км /ч – спереди 2,5, сзади 1,8 бара, свыше 240 км/ч – 2,7 и 2,3 бара соответственно. Перед нами спорткар, а у них свои характерные особенности.
Процедура посадки, один из самых волнующих моментов для любого автомобилиста, стремящегося за руль спорткара, особых осложнений не вызвала: вполне удобно и даже приятно. Но вот по поводу комфортабельности салона я здорово заблуждался. Начнем с того, что салон, как и капсула космического корабля, весьма требователен к комплекции водителя – похоже, он проектировался для человека ростом не более 175 см. И если бы не проем под стеклянную крышу, то мое знакомство с XJ220 на этом бы и закончилось. И если моим ногам и рукам удобно, то, чтобы оценить, что же видит водитель XJ220, мне приходится нагибать голову. Доводилось ли вам когда-нибудь сидеть в БМП на месте водителя-механика? Ощущения очень схожие. Если бы можно было снять стекло крыши, то, высунув голову, я бы ориентировался куда лучше.
В остальном же к посадке водителя придраться трудно. Салон обшит кожей, есть кондиционер и CD-чейнджер. Сиденья удобны, имеют продольную регулировку, мощная боковая поддержка плотно фиксирует тело. Руль функционален, необходимая информация легко считывается с приборов, правда, количество циферблатов на первый взгляд вызывает удивление. Справа от спидометра с максимальной отметкой “360” помимо привычных тахометра, датчика температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива расположены еще два прибора, показывающих температуру и давление масла в двигателе. Кроме того, четыре циферблата разместились на водительской двери: часы и датчики зарядки аккумулятора, давления наддува и температуры масла в коробке передач. Это сегодня в спортивных автомобилях обо всем думает компьютер, а здесь водитель – полноправный участник процесса. И это здорово!
Неукротимая мощь Поворот ключа в замке зажигания – и панель приборов заиграла огнями. Кнопку “Start” долго искать не приходится – она бросается в глаза благодаря подсветке: эта желанная кнопка светится, словно перекаленный паяльник. Смотри не обожгись! А обжечься-то можно, да еще как! Ведь до появления в мае 1992 г. McLaren F-1 этот автомобиль был не только одним из самых дорогих, но и одним из самых быстрых спорткаров в мире! По неофициальным данным, он показал максимальную скорость 352 км/ч, а “сотня” с места покорялась XJ220 за 3,9 с – показатель, который сегодня демонстрирует Porsсhe Carrera GT. Таких характеристик добился творческий коллектив, возглавляемый шотландцем Томом Уокиншоу. Именно его компания TWR внесла значительный вклад в историю марки Jaguar.
Первые звуки гоночного двигателя XJR-11 мощностью 542 л.с. нарушили тишину, царившую в боксах компании Axel Schuette. Автомобиль ожил, заставив учащенно биться мое сердце. Наверное, это одно из тех непередаваемых ощущений, из-за которых люди преклоняются перед такими уникальными машинами. Правда, на мой взгляд, выхлопная система требует вмешательства настройщиков тюнинговой компании Arden, иначе такое тарахтение может подпортить имидж любого спорткара, каким бы красивым он ни был. Мой немецкий коллега, такой же помешанный на автомобилях, как и я, составил мне компанию, и мы поспешили на один из частных аэродромов, подальше от любопытных глаз.
Езда на XJ220, цена которого в свое время составляла 450 тыс. фунтов стерлингов, по дорогам общего пользования, наверное, придется по душе только тому, кто хоть когда-нибудь в жизни общался с гоночными автомобилями подобного класса. Этот Jaguar только снаружи выглядит таким необычным, по-своему уютным и интеллигентным. Внутри он совсем другой – в нем живет дух Gran Turismo, дух “Больших гонок”. Здесь крупноватый руль, а это прежде всего намек на то, что отсутствует гидроусилитель. И если в технических характеристиках указано, что диаметр разворота составляет 15,5 м, это еще не значит, что водителю на практике удастся вписаться в это расстояние, потому что легче поднять двухпудовую гирю, чем повернуть передние колеса размерностью 295/45 ZR17. Коробка передач – механическая 5-ступенчатая, и, для того чтобы экономить топливо, производитель рекомендует переключаться на II передачу уже на скорости 38 км/ч, на III – при 59 км/ч и т.д. Но для того, чтобы переключить передачу, нужно выжать по-спортивному тугую педаль сцепления AP Racing, а у человека, привыкшего к автомобилю с “автоматом”, от такой нагрузки могут начаться судороги левой ноги. Поэтому неудивительно, что один из бывших владельцев XJ220, купив себе XKR, с гордостью заявляет, что наконец-то наслаждается комфортом за гораздо меньшую сумму.
Но ведь этот автомобиль изначально таким и заявлялся, и спортивность – одна из его основных черт. Да, непривычные физические нагрузки напрягают, обзор изнутри сильно ограничен, и светофор лучше виден через стеклянную крышу, чем через лобовое стекло, а во внутрисалонном зеркале заднего вида отражаются только два турбонагнетателя и кусочек неба, словно это и не автомобиль, а действительно летательный аппарат. Но таким и должен быть настоящий спорткар – мощным, дающим неповторимые ощущения реального драйвинга и имеющим великолепный дизайн, красивые линии которого скрывают тщательный расчет специалистов по аэродинамике.
На взлетно-посадочной полосе частного аэродрома XJ220 оказался в своей стихии. Удивительная гармония спортивного автомобиля, стоящего на взлетной полосе, и уходящих за горизонт живописных пейзажей. Такой необычной картиной можно любоваться долго, есть в этом сочетании что-то потустороннее... Но, прервав царившую вокруг тишину, V-образная “шестерка” объемом 3,5 л с двумя турбонагнетателями Garrett, получив порцию воздуха, обрушила всю свою мощь на задние колеса и превратила XJ220 в настоящую ракету: крутящего момента 642 Нм и мощности 542 л.с. вполне достаточно, чтобы подтвердить заявленные показатели динамики. При этом всем телом ощущаешь, как из-за чуть небрежной работы педалью “газа” при переключениях передач “корма” автомобиля начинает нервно вилять. Ширина задних шин Bridgestone внушает уверенность, в диаметре они чуть больше передних, однако и их недостаточно, чтобы совладать со всей мощью двигателя. Зато они прекрасно справились с тем, чтобы остудить пыл автомобиля снаряженной массой 1470 кг. Не успели мы разменять вторую “сотню” из тех почти 340 км/ч, что заявлены производителем, как в конце взлетной полосы показалась трава и, продемонстрировав весьма похвальную динамику торможения, Jaguar “лег на обратный курс”.
Технические характеристики Jaguar XJ220 (данные производителя) Габариты, мм 4930х2220х1150 База, мм 2640 Снаряженная масса, кг 1470 Тип двигателя бензиновый V6 с двумя турбонагнетателями Рабочий объем, куб. см 3498 Макс. мощность, л.с./об/мин 542/7200 Макс. момент, Нм/об/мин 642/4500 Трансмиссия механическая 5-ступенчатая Шины спереди/сзади 295/45 ZR17/345/35 ZR18 Макс. скорость, км/ч 338 Время разгона 0–100 км/ч, с 3,9 Объем бака, л 90
Из систем стабилизации у этих автомобилей есть лишь АБС, и то она появилась только с 1992 г. Поэтому перед нами один из редких сегодня спорткаров, который реально может доставить удовольствие от управления настоящим спортивным автомобилем. Вдоволь поездив с моим немецким коллегой по аэродрому, мы получили огромный заряд положительных эмоций. Нет, мы не выжимали из XJ220 максимально возможную скорость и не ощутили на себе волшебное действие прижимающей силы в скоростных поворотах, и на это были свои причины. Во-первых, это неподходящие условия, во-вторых, этот автомобиль все-таки выставлен на продажу и его надо беречь от перегрузок, а в-третьих, он уже продемонстрировал свои возможности, выиграв гонки в Ле-Мане в своем классе. Удивительно, но этот автомобиль, над созданием которого работали лучшие британские инженеры и который и сегодня восхищает не только своими формами, но и техническими характеристиками, а также потрясающей управляемостью, в настоящее время продается всего за 160 тыс. долларов, хотя его начальная цена была намного выше. Основная причина столь невысокой стоимости кроется в проблемах с обслуживанием. Полноценный сервис необходим Jaguar XJ220 каждые 2500 км, а для этого автомобиль приходится переправлять на его родину, в Великобританию. Тем не менее рынок диктует свои условия и хочется надеяться, что цена каждого из 275 произведенных автомобилей будет расти, а не падать, ведь на сегодняшний момент в мире нет спорткара, обладающего таким завидным сочетанием мощи и фантастически красивого кузова.
Проектируя XJ220, Джим Ранделл поставил целью создать спорткар, сочетающий в себе дух Ferrari F40 и полноприводного Porsche 959. Основой кузова был алюминиевый монокок с центральной компоновкой V12 (6,2 л, 500 л.с.) с 48 клапанами. XJ220 оснастили полным приводом и спортивной подвеской. Задний спойлер имел сервопривод, а открывающиеся вверх двери добавляли машине шарма. XJ220 произвел фурор, и новый владелец Jaguar Cars – Ford дал “добро” на его производство. Презентация XJ220 прошла в Токио в 1991 г. И хотя машина теперь имела задний привод, вместо V12 стоял V6 (3,5 л, 542 л.с.), база уменьшилась на 203 мм, а двери открывались в стороны, желающих купить XJ220 было немало. Цена составляла 361 тыс. фунтов, но в октябре 1991 г. возросла до 450 тыс. В это время грянул экономический кризис, и многие клиенты отказались от покупки. Из 275 готовых машин 50 остались в стенах производства и были распроданы до 1999 г.